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国产车齐攻新能源核心技术

  • 发布时间:2020-03-24 15:51   来源:www.k8.com

  本文作者:李志勇

  传统燃油车时代,跨国汽车厂商在核心的带动机、底盘和变速箱领域领有上百年的技术积攒,让国内厂商短工夫内难以超越。而新能源汽车就没有这样的负担,动力来自电池,电机可以依靠电量差异扭转转速,轻松实现无级变速。由于电池简直全局部布在底盘上,底盘的设想与调教也与燃油车有所不同。

  正因为如此,在财富风向转向新能源和智能化时,自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制,与汽车工业强国站在了同一起跑线上,以至有了换道超车的可能。

  自主品牌把握局部核心技术

  新能源汽车的市场普及正越来越快。

  依据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示,今年前5个月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期别离增长122.9%和141.6%。此中,纯电动汽车产销同样都完成25万辆,比上年同期别离增长105.1%和124.7%。

  与此同时,我国对电池、电机、电控等新能源汽车财富的三大核心技术也赐与了高度器重,并成为各大新能源汽车企业合作的重点。

  北京汽车集团总经理张夕勇暗示,经过恒久以来的连续投入和精心培育,中国新能源汽车财富的开展已经积攒了必然的先发劣势。我国新能源汽车行业已经造成从原资料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发消费到整车设想制造,以及充电根底设备配套成立的完好财富链,具备了必然的财富根底和劣势。

  据理解,目前包含北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都暗示,已把握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不只如此,宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速开展。

  显然,在新能源汽车领域,与兴隆国家比拟,中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。

  但有一个问题却不得不引起我们的留心。中国汽车工业协会发布的数据显示,1995至2015年期间,全球新能源汽车专利申请总计近20万件。此中,汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%,具有绝对劣势;我国紧随其后占18%,但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面,这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大,但对整车的专利规划却较少。

  业内认为,汽车财富与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的交融正在加速,初步进入科技革命和创新开展的新时代。这是我们实现汽车财富转型晋级、由大变强的战略机遇期。因而,必要努力提升本身技术积攒,加大对整车研发和专利规划的力度。

  各地增强核心技术集成创新

  到去年年底,中国新能源汽车产量到达了77.7万辆,累计销售180万辆,奉献了全球新能源汽车总销量的一半,并间断三年位居全球销量第一。

  而从“双积分”、新能源汽车免征车购税、动力电池回收再操作计划等政策的间断出台,可以看出国家对新能源汽车财富的器重水平。

  不只是整车,各处所政府也对新能源汽车核心技术的研发以及财富链的相关规划赐与积极撑持。

  据悉,江西省上饶市正积极激励国表里企业成立汽车零部件项目,大力完善零部件体系,加快带动机整机和电池、电机、电控等核心部件的成立步骤。目前,一批电池、电机、电控项目正在快捷成立中。

  依照结构,到2020年,上饶市将建成新能源核心零部件财富园和关键零部件财富园,聚焦带动机、增程器、电池、电机、电控等5类核心零部件,落户300家零部件企业,并建成1个新能源智能化汽车综合试验场。

  而上海则已成为新能源汽车电机消费的基地,占全国份额24%。领有上海中科深江、上海大郡动力、上汽电驱动、上海鑫国动力、大洋电机等一批劣势企业。

  数据显示,在新能源汽车市场的强劲动员下,2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量凌驾70万套,行业市场规模到达225亿元,大约到2023年有望冲破1200亿元。同时,到2020年,国内七家主要动力电池厂商的消费才华也将到达100GWh(电功计量单位,1GWh等于100万度),能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。

  核心技术提升鞭策新能源车开展

  近年来,受电池需求量一直扩充影响,锂、钴等原资料价格连续上涨。以钴为例,2016年钴的价格是20万/吨,目前的价格已凌驾60万元/吨,不到三年涨了三倍。

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