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北京新能源汽车公司党委副书记连庆锋:智能网

  • 发布时间:2020-01-13 11:14   来源:www.k8.com

  

北京新能源汽车公司党委___连庆锋:智能网

 

访谈主持:《中国汽车报》总编纂 桂俊松

访谈嘉宾:北京新能源汽车公司党委___ 连庆锋

  桂俊松:在新能源汽车方面,北汽新能源是元老型企业,做的早,产量大,但是目前处在财富转型晋级的关口,北汽新能源作为先行者,压力能否也很大?

  连庆锋:压力必定有,作为先行者,或者作为引领者,压力是无时无刻不在的,因为你必要知道下一步的路怎么走。跟随者只需跟前面那个人,按他的路来走就行。作为引领者,必要摸索,还要在摸索时保持对行业极强的定力。我相信新能源汽车必定能做好,但同时要掌握好风险,标的目的不能偏,假如呈现偏离,可能会带来宏大的丧失。同时面临一些细节问题,还要去处了处置惩罚惩罚,所以压力很大。 

  实际上在北京市场,如今老苍生对于新能源汽车和新能源财富有所理解,但是我们在全国各个处所还处在普及阶段。在普及阶段,跟我们当年在北京开拓市场一样,得花大量的精神去推广,核心宗旨就是让老苍生能够认识、了解、蒙受新能源汽车,因为一旦普及起来,那个市场就进入大规模爆发阶段。所以对于我们来说,国内还有空白地,还有市场没有成熟,我们筹备去开拓。 

  您方才谈到行业转型晋级,实际上也是我们的战略,差异的阶段有差异的产品。好比说在市场开拓阶段,我们就得靠黎民车。因为在那个市场里,买电动车的更多是第二辆代步车。EC系列和EX360可以满足出产者的性价比需求,例如EC市场销量已经凌驾同级别燃油车,电动车的经济性彻底打败了燃油车。但是在北京这样的成熟市场,出产者必要不但是代步车,必要一些更高端的、能够代表美好生活品质的产品,好比像A级或A级SUV,以至B级车,所以我们推出更高端的产品,装备人工智能功能,合乎成熟市场主流的出产需求,将来我们觉得人工智能有可能是标配功能。 

  桂俊松:如今新能源汽车政策补助逐渐退坡,直到打消。北汽新能源有什么样的应对计谋?企业开展最终的力量是要靠市场,北汽新能源有什么思考?

  连庆锋:补助退坡和将来的补助打消,我认为是不移至理的事情,因为一个靠政策护卫的行业是没有任何前途的,在市场孵化阶段的时候,必要靠政策来培育这方面的技术、产品、企业、市场。但是市场开展到必然规模,出格是如今中国新能源市场已经间断三年是全球第一,销量占比都已经凌驾50%,也孵化出包含北汽新能源在内的众多汽车品牌。我认为补助的退出是一定的,并且政策的退出能够加速行业的快捷发展和优胜劣汰,让有技术、有产品、有市场、有合作力的企业脱颖而出,而里面____的企业将彻底裁减,我认为能够促进企业的安康开展。 

  对于北汽新能源,面对补助退坡,要说没有影响不成能,必定有影响,并且会是比较大的影响。但是我们始终在做几个方面的事情,如今制定方案计划时都在考虑——2020年政策打消补助以后我们的产品规划怎么布。 

  做几方面的事呢?第一,通过技术提高降低老本,这几年围绕电池老本的一直下降,能源密度比进步,有效降低了老本。 

  第二,扩充市场规模,造成规模效应。北汽新能源汽车去年销量凌驾了10万辆,处在全球纯电动车第一的位置。今年又能保持一个比较高速的增长。我觉得过了10万辆这个坎儿,根本上逾越了存亡阶段。随着规模的扩充,老本也会一直往下走。 

  第三,围绕着人工智能等将来技术的创新,提升产品和品牌的附加值。因为出产者买电动车,不外乎有几个思考:一是老本要低,或者说要比燃油车低才有劣势。二是要能带来更好的客户体验、更高的技术感觉,以及更全生命周期里的效劳体验。围绕这个技术方面的附加值,加大包含人工智能系统及其它技术的开发力度,核心的宗旨就是要进步产品的合作力。 

  第四,新能源车和传统燃油车不太一样。传统燃油车兴许把车卖了,跟厂家没有什么关系了。但是新能源车差异,我们认为它将来必定会延伸成从工业品到出产品到必须品的出产道路。另一个趋势是从产品到产品+效劳,到产品+出行方式,到产品+整个处置惩罚惩罚计划。 

  举个例子,我们思考的每一个新能源汽车产品,是全生命周期里面能不能给出产者带来更低的老本。兴许你刚初步用电动车的时候是比燃油车贵,但是可能开几年下来,老本就比燃油车低了,因为新能源车后面运行老本很低。所以我们推出换电的形式,包含围绕能源的打点,通过这些能源打点方式能让电动车老本得到极大的降低。 

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